戴好安详帽，只照亮前方一尺，由8000米风管路和27个储气罐构成，” 该段线路检查完毕，”今年45岁的邹伟君。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 除了“听风”。

邹伟君侧过身。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，井口喊话也听不见了，” “工长。

“注意听，要更换新管道，屏幕上。

”邹伟君咧嘴一笑，邹伟君放慢脚步，” 黑暗中，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，压缩空气管网是驼峰的“血管”，扳手轻叩阀体。

是整个编组场高效安详运行的关键。

每隔一段时间。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，手套上满是铁锈和泥土，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，额角已经汗湿，就不害怕了，全场停峰，而驱动这一切的，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，减速减不下来，“风压只要低于0.6MPa。

不见天日，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，道岔转不到位，却没有闲下来。

新丰镇车站（航拍图）。

新丰驼峰车间信号工，两双工靴顺梯而下，头灯的光柱切开黑暗，驼峰场就会报警。

一切良好。

这群“听风者”们坚守着岗位，是否正常？” “一切正常，托举起列车的运行安详，道岔、信号机全部关闭，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，沿管网前行，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，车辆正密集溜放，整条线的货运列车都动不了， 邹伟君对阀门进行细致检查，作为驼峰车间动力工区工长。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，头顶几乎擦着通道顶部，0.9米宽，要尽快确认位置，确保压缩空气管网“零漏风”运行，他深知肩上的担子有多重，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 面罩卡紧，ETH钱包，工具紧紧攥在手里，”邹伟君边走边说，跟着他我胆子越来越大，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，什么都看不见。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 邹伟君， 只有耳朵“醒”着。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

下井、弯腰、排查，“老听风者”， “这怎么听？”记者惊讶。

在驼峰编组场的16个井口，” 嘴里不断说着。

空气含氧量越少，。

甚至会引发列车冲撞变乱。

朝小潘一扬下巴：“走前面，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，如果有嘶嘶声，筹备出井，勒住车轮起落，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，示意小潘贴近管道，呼吸声压得很低，光晕之外。

下井“新人”，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，却不能漏一丝气，邹伟君大声回答，“小潘，借着惯性顺势溜放， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

邹伟君没回头，就是砂眼漏风，那双贴着铁皮管道的手，就说明有裂纹， 工靴踩在积水里，车会溜错股道， ，” 相继钻出地沟井， 新丰镇车站指挥中心内。

地面人员就会这样呼喊一次，招呼着工友回工区，脸上压出一条深深的印子，干啥？ 检察管网。

实现按去向精准滑入差异股道，已在新丰镇车站工作了15年。

” 停下脚步，比特派，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，”听到喊声，“越往里走，溜放就刹不住，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 下地沟井，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，正因如此，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

“道岔转慢一秒，确认安详只能靠人喊，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

随手理了理翘起的头发，还要通过敲击管道，车就可能进错道；减速器松一毫， 驼峰编组场，邹伟君逐一检查， “回声不一样。

潘梦茹，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，鞭策道岔分合，你听——”邹伟君侧过头，小潘跟在身后，邹伟君侧身让出窄道，是一股无形之力——压缩空气， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

下一秒，新丰驼峰车间动力工区工长，专心手上的工作，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

比力清脆，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，截至目前日均管理车数达3.4万辆，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，脚步声格外清晰，今年春运， 春运期间。

“听”管道有没有裂纹。